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统一蓄电池发生故障原因

时间:2020-07-23 18:29:47     阅读:457     打印
一般电池发生故障原因:○:制造责任     ※:客户责任     
种类 故障原因 现象及判定方法 处理 责任
过放电 1.电池充电不足而继续使用或长期放置不使用。
2.充电系统或其他电器件故障。
3.车辆不使用时电器件负荷未关掉。
1.电压在11.8V以下。
2.每格液比重在1.12以下。
3.极板表面生白。
4.补充电后故障极比重低。
1.调整或修理电器件。
2.电池补充电(严重者电池需更换)

 
过充电 1.车辆电压调节器设定值高。
2.长时间充电。
3.长时间、长距离行驶。
4.补充电时,充电电流过高。
 
1.电槽脱色变黑。
2.隔离板炭化。
3.正极板腐蚀、断裂、浮起。
4.液口栓变形、变色。
5.电槽表面有潮湿的酸雾。
6.电解液面时常降低或混浊。
7.极板铅粉易脱落
1.调整或修理电器件。
2.电池需更换。
充电不足 1.车辆电压调节器设定值低。
2.车辆负荷量大于充电量。
3.夜间行驶距离过长、次数多。
4.起动次数多而行驶距离短。
5.发电机皮带松弛或电路故障。
6.电池端子腐蚀或接线接触不良。
1.电压在12V以下。
2.液比重在1.22以下。
3.极板隔离板颜色较浅。
4.起动无力、灯光暗、警笛声弱。
5.测试仪测试指示在黄色或绿色区。
1.调整或更换电器件。
2.电池补充电。
短路 1.电池组装时焊铅流入。
2.极板弯曲变形。
3.隔离板破损或短缺。
1.电压在10V左右。
2. 6格中有一格比重偏低,且极板颜色较浅。
3.用测试器测试时电压降到8V以下且故障格有沸腾现象。
4.补充电后,故障格比重低,气体发生较慢或不发生。
5.自行放电量大。
电池需更换
4.极板活物质脱落。
断路 1.极柱或端子在组装时焊接不良。 1.电压异常不稳定。
2.各格比重平均。
3.端子部位熔损。
4.电池放电时电压在0V以下,且故障极冒烟。
5.补充电时电流无法输入或冒烟液温升高。
电池需更换
2.端子外部短路。
3.过大电流放电。
4.端子部位钻孔或自行改装。
隔槽贯穿 1.电池制造隔间穿孔。
2.格间隔板熔接不良。
1.电压低。
2.相互贯穿的格电解液比重相同,且极板隔离板颜色浅。
3.相互贯穿的格电解液相互流通。
4.以测试器测试贯穿的格会产生沸腾且混浊。
电池需更换
3.搬运粗暴作业或受外力撞击。
逆装 1.组装时插入时极板群放反。
2.封盖错误,盖和槽极性相反。
1.电压低(1格逆装约8.4V,2格逆装约4.2V,3格逆装0V,4格逆装约4.2V,封盖相反-12.6V)。
2.逆装格的极板颜色相反。
电池需更换
 
逆充电 充电时正负极连接错误
 
1.电压呈负值。
2.液比重低,在1.20以下。
3.正负极板颜色相反。
电池补充电(严重者电池需更换)
 
电池爆裂 1.电池制造焊接不良或短路。 1.确认电池有否焊接不良或短路。
2.液口栓排气孔堵塞。
3.端子部位熔损。
4.电槽破裂的形状由下往上(由里向外)裂。
5.确认线路或端子有否接触不良。
电池整修或电池需更换
2.液口栓堵塞。 ○或※
3.端子腐蚀或接触不良。
4.充电时火花介入。
5.外部端子短路。
6.线路不良故障。
注液不当 1.初注液比重过高或过低
2.液面降低补液错误(注入硫酸水或其他不纯物)
3.电解液溢出
 
比重过高时:
1.补充电后液比重在1.30以上。
2.隔离板炭化。
比重过低时:
1.补充电后液比重在1.20以下
2.隔离板色泽较淡
3.电容量低或极板生白
注入不纯物时:
1.电解液混浊或色泽异常
电池换液
严重者电池需更换
 
○或※
 
漏液 1.电槽射出口处未修平
2.电槽与槽盖熔接不良
3.端子与槽盖密合不良
1.射出口破裂漏液(底部)。
2.电池倾倒60°电解液漏出。
3.电槽外部有碰伤痕迹。
4.气密试验时漏气。
电池整修
或电池需更换
4.使用疏忽碰击造成

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