统一蓄电池发生故障原因
时间：2020-07-23 18:29:47
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| 一般电池发生故障原因：○：制造责任 ※：客户责任 | ||||
| 种类 | 故障原因 | 现象及判定方法 | 处理 | 责任 |
|---|---|---|---|---|
| 过放电 | 1.电池充电不足而继续使用或长期放置不使用。 2.充电系统或其他电器件故障。 3.车辆不使用时电器件负荷未关掉。 |
1.电压在11.8V以下。 2.每格液比重在1.12以下。 3.极板表面生白。 4.补充电后故障极比重低。 |
1.调整或修理电器件。 2.电池补充电（严重者电池需更换） |
※ |
| 过充电 | 1.车辆电压调节器设定值高。 2.长时间充电。 3.长时间、长距离行驶。 4.补充电时，充电电流过高。 |
1.电槽脱色变黑。 2.隔离板炭化。 3.正极板腐蚀、断裂、浮起。 4.液口栓变形、变色。 5.电槽表面有潮湿的酸雾。 6.电解液面时常降低或混浊。 7.极板铅粉易脱落 |
1.调整或修理电器件。 2.电池需更换。 |
※ |
| 充电不足 | 1.车辆电压调节器设定值低。 2.车辆负荷量大于充电量。 3.夜间行驶距离过长、次数多。 4.起动次数多而行驶距离短。 5.发电机皮带松弛或电路故障。 6.电池端子腐蚀或接线接触不良。 |
1.电压在12V以下。 2.液比重在1.22以下。 3.极板隔离板颜色较浅。 4.起动无力、灯光暗、警笛声弱。 5.测试仪测试指示在黄色或绿色区。 |
1.调整或更换电器件。 2.电池补充电。 |
※ |
| 短路 | 1.电池组装时焊铅流入。 2.极板弯曲变形。 3.隔离板破损或短缺。 |
1.电压在10V左右。 2. 6格中有一格比重偏低，且极板颜色较浅。 3.用测试器测试时电压降到8V以下且故障格有沸腾现象。 4.补充电后，故障格比重低，气体发生较慢或不发生。 5.自行放电量大。 |
电池需更换 | ○ |
| 4.极板活物质脱落。 | ※ | |||
| 断路 | 1.极柱或端子在组装时焊接不良。 | 1.电压异常不稳定。 2.各格比重平均。 3.端子部位熔损。 4.电池放电时电压在0V以下，且故障极冒烟。 5.补充电时电流无法输入或冒烟液温升高。 |
电池需更换 | ○ |
| 2.端子外部短路。 3.过大电流放电。 4.端子部位钻孔或自行改装。 |
※ | |||
| 隔槽贯穿 | 1.电池制造隔间穿孔。 2.格间隔板熔接不良。 |
1.电压低。 2.相互贯穿的格电解液比重相同，且极板隔离板颜色浅。 3.相互贯穿的格电解液相互流通。 4.以测试器测试贯穿的格会产生沸腾且混浊。 |
电池需更换 | ○ |
| 3.搬运粗暴作业或受外力撞击。 | ※ | |||
| 逆装 | 1.组装时插入时极板群放反。 2.封盖错误，盖和槽极性相反。 |
1.电压低(1格逆装约8.4V,2格逆装约4.2V,3格逆装0V,4格逆装约4.2V,封盖相反-12.6V)。 2.逆装格的极板颜色相反。 |
电池需更换 | ○ |
| 逆充电 | 充电时正负极连接错误 |
1.电压呈负值。 2.液比重低，在1.20以下。 3.正负极板颜色相反。 |
电池补充电（严重者电池需更换） |
※ |
| 电池爆裂 | 1.电池制造焊接不良或短路。 | 1.确认电池有否焊接不良或短路。 2.液口栓排气孔堵塞。 3.端子部位熔损。 4.电槽破裂的形状由下往上(由里向外)裂。 5.确认线路或端子有否接触不良。 |
电池整修或电池需更换 | ○ |
| 2.液口栓堵塞。 | ○或※ | |||
| 3.端子腐蚀或接触不良。 4.充电时火花介入。 5.外部端子短路。 6.线路不良故障。 |
※ | |||
| 注液不当 | 1.初注液比重过高或过低 2.液面降低补液错误（注入硫酸水或其他不纯物） 3.电解液溢出 |
比重过高时： 1.补充电后液比重在1.30以上。 2.隔离板炭化。 比重过低时： 1.补充电后液比重在1.20以下 2.隔离板色泽较淡 3.电容量低或极板生白 注入不纯物时： 1.电解液混浊或色泽异常 |
电池换液 严重者电池需更换 |
○或※ |
| 漏液 | 1.电槽射出口处未修平 2.电槽与槽盖熔接不良 3.端子与槽盖密合不良 |
1.射出口破裂漏液（底部）。 2.电池倾倒60°电解液漏出。 3.电槽外部有碰伤痕迹。 4.气密试验时漏气。 |
电池整修 或电池需更换 |
○ |
| 4.使用疏忽碰击造成 | ※ | |||